Γιώργος Σπύρου: «Λίγες σκέψεις για τα έργα της Εύβοιας»
Ο επικεφαλής της δημοτικής παράταξης “Άμεσα-Νέο Ξεκίνημα”, Γιώργος Σπύρου, τοποθετήθηκε στον προσωπικό του λογαριασμό, στα κοινωνικά του δίκτυα σχετικά με τα έργα που σκέφτεται για την Εύβοια.
Αναλυτικά η ανάρτηση:
«… η φράση «δεν υπάρχουν χρήματα» φαίνεται πως αφορά μόνο την Εύβοια, ενώ τα χρήματα περισσεύουν, για άλλες περιοχές της χώρας μας.»
➜Σε μια περίοδο που εξελίσσεται στην χώρα μας η τελευταία φάση μιας πραγματικής κοσμογονίας στα μεγάλα οδικά έργα, υπάρχουν ακόμα φωνές στην τοπική πολιτική ζωή της Εύβοιας που με ύφος μεταξύ επαΐοντος και παιδαγωγού παλαιάς κοπής, προσπαθούν να μας πείσουν «να μην πετάμε στα σύννεφα» και να μην είμαστε «υπερβολικοί» στις απαιτήσεις μας από το κεντρικό κράτος, γιατί δεν υπάρχουν χρήματα για τις δήθεν μαξιμαλιστικές μας απαιτήσεις.
➜ Ως «μαξιμαλισμοί» θεωρούνται η δεύτερη Υψηλή Γέφυρα, που είναι αναγκαία να συμπληρώσει την υφιστάμενη, η θαλάσσια ζεύξη του όρμου του Αγίου Στεφάνου που είναι αναγκαία για να μην καταστραφεί ο ιστορικός χώρος της Αρέθουσας και τα παλαιοβιομηχανικά συγκροτήματα που σώζονται εκεί, ο τετράιχνος δρόμος της αρχικής μελέτης προς την βόρεια και νότια Εύβοια που έγινε δίιχνος και οι δύο σήραγγες στο Βαθροβούνι που τελικά έγιναν μία.
➜Επειδή όμως όταν μιλάμε για το κόστος ενός δημοσίου έργου πρέπει πάντα να το συγκρίνουμε με την ανταποδοτικότητά του, σας καλώ να κάνουμε μία απλή και κατανοητή σύγκριση ανάμεσα σε δύο έργα τα οποία ξεκίνησαν να εκτελούνται ταυτόχρονα τη τελευταία περίοδο στη Περιφέρειά μας.
♦︎Το ένα είναι η παράκαμψη Χαλκίδας μήκους 28 km, με προϋπολογισμό 238 εκατομμύρια € (από την Υψηλή Γέφυρα μέχρι τα Ψαχνά) και το άλλο είναι το τμήμα Μπράλος – Άμφισσα μήκους 24 km με προϋπολογισμό 286 εκατομμύρια € που αποτελεί τμήμα ενός πολύ μεγαλύτερου, μελλοντικού οδικού έργου συνολικού μήκους 185 km αγνώστου προϋπολογισμού που θα συνδέσει την Λαμία με το λιμάνι της Πάτρας.
Αναλύοντας αυτά τα δύο δημόσια οδικά έργα οδηγούμαστε στις παρακάτω απλές διαπιστώσεις:
- Το τμήμα Μπράλος – Άμφισσα είναι μικρότερο κατά 4 km, αλλά ακριβότερο κατά 48 εκατ ευρώ από τη παράκαμψη Χαλκίδας.
- Το τμήμα Μπράλος – Άμφισσα θα βελτιώσει μόνο τοπικές μετακινήσεις στον άξονα Μπράλος – Άμφισσα – Ιτέα, δηλαδή μετακινήσεις που αφορούν πληθυσμό περίπου 20.000 κατοίκων, οι οποίες όμως και τώρα εξυπηρετούνται ομαλά, δεδομένου ότι το υπάρχον οδικό δίκτυο συγκριτικά με τις ανάγκες είναι απολύτως επαρκές.
Αντίθετα η παράκαμψη της Χαλκίδας θα βελτιώσει ριζικά όλες τις μετακινήσεις προς Βόρεια και Νότια Εύβοια και επομένως αφορά άμεσα επηρεαζόμενο μόνιμο πληθυσμό περίπου 210.000 κατοίκων, θα αποσυμφορήσει κυκλοφοριακά την ήδη πιεσμένη Χαλκίδα, (ένα δήμο με άμεσα επηρεαζόμενο πληθυσμό περίπου 110.000 κατοίκων), θα επηρεάσει πολύ θετικά τις μετακινήσεις και την διασύνδεση της Εύβοιας με την Αττική (περίπου 50.000 κάτοικοι της Αττικής διαθέτουν δεύτερη κατοικία μόνο στο Δήμο Χαλκιδέων).
- Εάν προστεθεί στο έργο Μπράλος – Άμφισσα και το υπόλοιπο μελλοντικό τμήμα του, δηλαδή από Άμφισσα μέχρι Αντίριο, μήκους περίπου 110 km που θα έχει ένα προϋπολογισμό που μπορεί να φθάσει ακόμη και το 1 δις ευρώ, θα ευνοηθούν από αυτό και κάποιες ασήμαντες μεταφορές, εμπορικού κυρίως χαρακτήρα, δια μέσου της Λαμίας προς το λιμάνι των Πατρών, οι οποίες ήδη εξυπηρετούνται από το λιμάνι της Ηγουμενίτσας και θα εξυπηρετηθούν από εκεί ακόμα καλύτερα μόλις ολοκληρωθεί το τελευταίο τμήμα του Ε65, δηλαδή αυτό που θα συνδέσει την Καλαμπάκα με την Εγνατία οδό. Αντίθετα αν στη παράκαμψη της Χαλκίδας προστεθεί η ηπειρωτική χάραξη του διευρωπαϊκού άξονα μέχρι τον λιμένα της Κύμης, μήκους περίπου 60 km, που αναλογικά μπορεί να έχει ένα προϋπολογισμό μέχρι 600 εκατ ευρώ, καθώς είναι έργο με ανάλογες τεχνικές δυσκολίες, θα ευεργετηθούν όλες οι εμπορικές και επιβατικές μετακινήσεις από και προς τα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου, τα τουρκικά παράλια και προς τον Εύξεινο Πόντο.
Από την παράθεση των παραπάνω στοιχείων προκύπτει αβίαστα ότι το έργο «Μπράλος – Άμφισσα», είναι πανάκριβο και εξωφρενικά ασύμφορο εν συγκρίσει με την «παράκαμψη Χαλκίδας», πάντα με όρους ανταποδοτικότητας, καθώς και ότι η φράση «δεν υπάρχουν χρήματα» φαίνεται πως αφορά μόνο την Εύβοια, ενώ τα χρήματα περισσεύουν, για άλλες περιοχές της χώρας μας.
Δαπανώνται σήμερα υπερβολικά πολλά χρήματα για να διασυνδεθεί η Λαμία με περιοχές με τις οποίες μέχρι χθες είχε αμελητέα αλληλεπίδραση και δεν εννοώ μόνο την περίπτωση που προανέφερα, αλλά και την περίπτωση του οδικού άξονα Λαμία – Αγρίνιο που εκτιμάται ότι θα κοστίσει άλλα 250 εκατ €.
Ο κατάλογος είναι πολύ μακρύς και συντριπτικός για το επιχείρημα του δήθεν ακριβού έργου.
Αρκεί όμως να δει κανείς μόνο τις δύο γέφυρες στη λίμνη των Κρεμαστών οι οποίες κατασκευάστηκαν στη δεκαετία του 1960 και εκ των οποίων θα μπορούσε η μία να έχει θεωρηθεί πλεονασμός.
Η γέφυρα της Τατάρνας έχει μήκος 400 m και η γέφυρα της Επισκοπής 600 m, με εξυπηρετούμενο πληθυσμό λιγότερο από 5000 κατοίκους.
⇒ (Στο σημείο αυτό θέλω να διευκρινίσω ότι δεν αντιπολιτεύομαι την εκτέλεση των παραπάνω έργων που γίναν ή γίνονται σε άλλες περιοχές της χώρας, αλλά τα αξιολογώ συγκριτικά για να αντικρούσω τον ισχυρισμό της έλλειψης χρημάτων για τις ανάγκες που τεκμηριωμένα ιεραρχώ ως πολύ πιο σημαντικές και αφορούν το νομό της Εύβοιας).
Εξίσου δαπανήθηκαν στο παρελθόν τεράστια ποσά για να σχεδιαστούν μαξιμαλιστικά κάποια άλλα έργα, όπως η Ιονία οδός, η οποία από μόνη της είναι τόσο λίγο ανταποδοτική που χρειάστηκε για να καλυφθεί το κόστος κατασκευής και συντήρησής της, να δεσμευτεί το διόδιο που εισπράτεται στην απέναντι πλευρά της χώρας, δηλαδή στο τμήμα του ΠΑΘΕ από το Καπανδρίτι μέχρι τις Θερμοπύλες.
(Αυτό το τελευταίο έχει ιδιαίτερη σημασία για εμάς τους Ευβοείς, γιατί ενώ ο Νομός μας υφίσταται τις συνέπειες από ένα επικίνδυνο, συχνά θανατηφόρο και παρωχημένο οδικό δίκτυο, είμαστε υποχρεωμένοι, οι κάτοικοι και οι επισκέπτες του Νομού, να πληρώνουμε διόδιο το οποίο αξιοποιείται για την πληρωμή και τη συντήρηση ενός μη ανταποδοτικού οδικού έργου που δεν χρησιμοποιούμε εμείς, αλλά χρησιμοποιείται από άλλους χρήστες στην άλλη πλευρά της χώρας μας).
Γιατί συμβαίνουν όλα αυτά τα παράδοξα;
➜Νομίζω ότι ο καθένας αντιλαμβάνεται ότι αυτές είναι οι επιπτώσεις των σχεδιασμών που γίνονται στη βάση του πολιτικού αξιώματος που τιτλοφορείται «ο μπάρμπας από την Κορώνη».
➜ Η «Κορώνη» για το Λαμία – Αντίριο είναι η Φθιώτιδα του κου Σταικούρα και για την Ιονία οδό είναι η Αιτωλοακαρνανία του τότε υπουργού μεταφορών κου Χρήστου Βερελή.
➜ Αληθεύει ότι η Εύβοια δεν έχει αναδείξει υπουργό εδώ και πολλά χρόνια, έχει όμως ένα Περιφερειάρχη που έχει διατελέσει αντιδήμαρχος του Δήμου Χαλκιδέων, είναι τεχνοκράτης και αντιλαμβάνεται άριστα τα προβλήματα, τις ανάγκες και την θέση του Δήμου Χαλκιδέων στον αναπτυξιακό χάρτη της χώρας και της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας.
♦︎ Σε κάθε περίπτωση όμως, το σύνολο του πολιτικού προσωπικού του νομού έχει καθήκον να υποστηρίζει σθεναρά και με σωστή μεθοδολογία το δίκαιο και πάνδημο αίτημα των Ευβοέων για ισότιμη συμμετοχή του Νομού μας στην αναπτυξιακή διαδικασία της χώρας.
– Επειδή λοιπόν είναι τεχνικά άτοπο πριν και μετά την Υψηλή Γέφυρα να σχεδιάζουμε ένα έργο με τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας και ταυτόχρονα να αρκούμαστε σε μια γέφυρα με μόνο δύο λωρίδες, ενώ είναι πρόδηλη η ανάγκη μιας δεύτερης υψηλής γέφυρας για την τεχνική ολοκλήρωση του έργου.
– Επειδή για κάθε εχέφρονα πολιτισμένο άνθρωπο είναι αδιανόητο να καταστραφεί η ταυτότητα και τα μνημεία μίας πόλης για να περάσει ένας δρόμος, όταν προσφέρεται εναλλακτική λύση έστω με λίγο μεγαλύτερο κόστος.
– Επειδή τώρα είναι η χρονική στιγμή που πρέπει να λυθούν τα παραπάνω ζητήματα, γιατί τώρα μελετάται το έργο της πρώτης προαίρεσης της Παράκαμψης Χαλκίδας, δηλαδή από την Υψηλή Γέφυρα μέχρι τη διασταύρωση της Νέας Λαμψάκου και τώρα θα ληφθούν οι σχετικές αποφάσεις.
Νομίζω ότι τώρα είναι και η ώρα για για την αναμέτρηση του καθενός από εμάς με τις ευθύνες του.
Η ώρα για να αποδείξουμε στην πράξη αν αρκούμαστε στο ρόλο των πτωχών τεθλιμμένων συγγενών, ή αν διαθέτουμε ανάστημα και είμαστε διατεθειμένοι να το ορθώσουμε απαιτώντας να ακουστούμε από το κεντρικό κράτος.
