Την τελευταία πενταετία τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατάφεραν να κερδίσουν πολύτιμο έδαφος έναντι των συμβατικών, τα οποία φιγουράριζαν στις αντιπροσωπείες της χώρας ως η φθηνότερη λύση, έλα όμως που λογάριαζαν χωρίς τον “ξενοδόχο”!
Στα επόμενα τρία χρόνια αναμένεται τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να είναι φθηνότερα από τα παρόμοια σε μέγεθος συμβατικά, λόγω των νέων βελτιωμένων μεθόδων κατασκευής. Όμως αυτό το όφελος μπορεί να εξανεμιστεί από τις επισκευές μετά από κάποιο ατύχημα, οι οποίες θα είναι αρκετά δαπανηρές! Αυτή είναι μια πρόσφατη πρόβλεψη της αμερικάνικης εταιρείας ερευνών αγοράς Gartner, η οποία επίσης προέβλεψε ότι έως το 2027 το 15% των εταιρειών που ασχολούνται με την παραγωγή EVs και ιδρύθηκαν την τελευταία δεκαετία, θα εξαγοραστεί ή θα χρεοκοπήσει.
Βέβαια αυτό «δεν σημαίνει με τίποτα ότι ο τομέας των EVs βρίσκεται σε πτώση» είπε σε δηλώσεις του ο αντιπρόεδρος της Cartner, κ. Pedro Pacheco, και τονίζει ότι είναι πολλοί οι παράγοντες πτώσης της τιμής των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Οι νέες καινοτομίες, κυρίως σε ό,τι αφορά την μπαταρία, αλλά και τα υπόλοιπα μέρη του αυτοκινήτου, θα ωθήσουν τις τιμές των EVs πρός τα κάτω. Το σίγουρο είναι ότι οι νέες τεχνολογικές καινοτομίες απλοποιούν το κόστος παραγωγής, ενώ τα μεγάλα εργοστάσια, που έχουν συγκεντρωμένη όλη την παραγωγή, θα συμβάλλουν καθοριστικά στη μείωση του κόστους κατασκευής όπως και του χρόνου συναρμολόγησης.
Στα επόμενα 2 χρόνια η επισκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα αυξηθεί κατά 30%. Αυτό σημαίνει ότι τα τρακαρισμένα ή τα κατεστραμμένα αυτοκίνητα είναι πιο πιθανόν να βγαίνουν ακόμα και εκτός κυκλοφορίας, καθώς το κόστος επισκευής θα υπερβαίνει κατά πολύ την υπολειμματική αξία. Και κάπου εδώ είναι που έχει εφαρμογή η λαϊκή ρύση «ενός κακού μύρια έπονται». Οι κοστοβόρες επισκευές μετά από σοβαρά τροχαία αναμένεται να οδηγήσουν σε ακριβότερα ασφάλιστρα ή ακόμα και στην «άρνηση» των ασφαλιστικών εταιρειών να καλύψουν συγκεκριμένα μοντέλα αυτοκινήτων.
Ο ανταγωνισμός αυξάνεται μεταξύ Ευρώπης και Κίνας, η οποία έχει εισέλθει σε μεγάλες και βασικές αγορές αυτοκίνησης της Ευρώπης. Το γεγονός αυτό ανάγκασε παραδοσιακούς κατασκευαστές από την μια να ρίχνουν την τιμή, προκειμένου να παραμείνουν ανταγωνιστικοί, και από την άλλη να κάνουν συνεργασίες για να κατασκευάσουν φθηνά οχήματα. Ήδη οι πρώτες συζητήσεις βρίσκονται σε καλό δρόμο και όλα δείχνουν ότι μετά από συνεργασίες, οι οποίες θα ανακοινωθούν το επόμενο χρονικό διάστημα, θα οδηγήσουν σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα που η τιμή κτήσης θα είναι ιδιαίτερα ελκυστική, παρ’ όλους τους φόρους που θέλει να επιβάλει η Κυβέρνηση των Η.Π.Α. Η αρχή θα γίνει με την παραγωγή μικρών ηλεκτρικών αυτοκινήτων και πιθανόν να επεκταθεί στα μεγαλύτερα SUV.
Μπαταρίες και αυτονομίες το μυστικό της επιτυχίας
Δεν είναι λίγοι οι ερευνητές σε όλη τη γη που έχουν «χάσει» τον ύπνο τους καθώς εργάζονται μέρα νύχτα για την μπαταρία στερεάς κατάστασης, που αρκετοί θεωρούν ως το «Άγιο Δισκοπότηρο» της ηλεκτροκίνησης. Και δεν έχουν άδικο, καθώς δεν είναι εύφλεκτη, προσφέρει μεγαλύτερες αυτονομίες και ταχύτητες φόρτισης σε σύγκριση με εκείνες των ιόντων λιθίου. Πότε όμως η μπαταρία στερεάς κατάστασης θα μπορεί να ανταποκριθεί στις καθημερινές ανάγκες;
Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου αποτελούν επιτυχημένη «συνταγή» στην ιστορία της Ηλεκτροκίνησης. Βρίσκονται σχεδόν παντού στην καθημερινότητά μας, αποτελούν όλες τις κινητές συσκευές μας και έχουν κάνει δυνατή την ηλεκτροκίνηση. Η απόδοσή τους έχει αυξηθεί με τα χρόνια: μπορούν να φορτίζονται όλο και πιο γρήγορα και να αποθηκεύουν όλο και περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια.
Παρ’ όλα αυτά, η τεχνολογία έχει τα όριά της. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου είναι ουσιαστικά υγρή ύλη. Για να είμαστε πιο ακριβείς, ο ηλεκτρολύτης τους, τα ιόντα λιθίου, μεταναστεύουν από το ένα ηλεκτρόδιο στο άλλο μέσω αυτού. Κατά τη φόρτιση, πηγαίνει από την κάθοδο στην άνοδο και όταν εκφορτίζεται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Σήμερα, η άνοδος αποτελείται από γραφίτη. Το μεταλλικό λίθιο είναι ένα πολλά υποσχόμενο υλικό με υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα, επομένως θα προσφέρει μεγαλύτερη εμβέλεια με το ίδιο μέγεθος μπαταρίας.
Όταν οι μπαταρίες με στερεά καύσιμα αρχίσουν να έρχονται στις αγορές, περίπου στο τέλος της δεκαετίας, δεν θα αντικαταστήσουν αμέσως τις σημερινές μπαταρίες, λόγω των υψηλότερων τιμών τους, και είναι πολύ πιθανό να χρησιμοποιηθούν αρχικά κυρίως σε sportive εκδόσεις της premium κατηγορίας.
Το κόστος σύντομα θα μειωθεί με υψηλότερους όγκους, αλλά ακόμη και τότε θα πρέπει να ανταγωνιστούν τη σημερινή τεχνολογική εξέλιξη της μπαταρίας. Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης μοιάζει να είναι το επόμενο «λογικό βήμα» στην εξέλιξη της μπαταρίας, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι δεν μοιάζει με τίποτα από το παιχνίδι «changer» που βλέπουμε στο Mega Chanel. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι νέες μπαταρίες δεν είναι απλώς καλύτερες από κάθε άποψη από τις σημερινές. Κατά κανόνα, μια βελτίωση σε μια παράμετρο απόδοσης έρχεται εις βάρος μιας άλλης. Με άλλα λόγια, όπως αναφέρει ο κ. Schmaltz, εάν αυξήσετε την ταχύτητα πυκνότητας ενέργειας και φόρτισης, η ζωή της μπαταρίας μπορεί να μειωθεί! Από την άλλη πλευρά όμως, ανοίγει τη δυνατότητα ανάπτυξης για ειδικές μπαταρίες, οι οποίες θα χρησιμοποιηθούν σε συγκεκριμένες τεχνολογικές εφαρμογές.
Ξεφυλλίστε την ειδική έκδοση Skg 89η ΔΕΘ 2025 εδώ
Θέλετε να μένετε ενημερωμένοι για τις εξελίξεις της επικαιρότητας;
Διαβάστε όλα τα
τελευταία νέα από την Θεσσαλονίκη & την Ελλάδα, τη στιγμή που συμβαίνουν.
Σχετικά με τον αρθρογράφο Παντελής Τζερτζεβέλης
Ο Παντελής Τζερτζεβέλης γεννήθηκε το 1966 στην Θεσσαλονίκη, και από μικρή ηλικία, εντάχθηκε στον κόσμο της Περιπέτειας, καθώς αποτέλεσε μέλος του Σώματος Ελλήνων Προσκόπων. Σε ηλικία 18 ετών, τέθηκε υπό την καθοδήγηση του αείμνηστου Φωτορεπόρτερ, Γιώργου Φουρκαλά, όπου δίπλα του μυήθηκε στην τέχνη της Αθλητικής φωτογραφίας, και καθημερινά κάλυπτε ρεπορτάζ για τις εφημερίδες «Μακεδονία- Θεσσαλονίκη, και Σπορ του Βορρά»! Λίγο αργότερα, και παράλληλα με σπουδές στο Πολυτεχνείο, παρακολούθησε 2ετή σχολή φωτογραφίας, και έναν χρόνο αργότερα την τριετή Σχολή Δημοσιογραφίας της ΑΚΤΟ. Για χρόνια, εργάστηκε σε περιοδικά και Εφημερίδες όπως οι Μακεδονικές Επιλογές, Το Auto Moto, ο Ταχυδρόμος, Το Traveller, το ΕΘΝΟΣ, η ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ, ο ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΒΟΡΡΑΣ & ΣΠΟΡ ΤΟΥ ΒΟΡΡΑ. Από το 2010 μέχρι το 2013, από την συχνότητα της ΕΡΤ3 εργάστηκε στην εκπομπή «Τα μπαγκάζια» και ταξίδευε τους ακροατές του μέσα από την Ραδιοφωνική εκπομπή του στον 102FM, στις εσχατιές της Εναλλακτικής Ελλάδας. Από το 2014 εργάζεται στον Όμιλο του ΡΑΔΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ και μέσα από την συχνότητα του πρώτου ραδιοφώνου της Βόρειας Ελλάδας, υπηρετεί σε καθημερινή βάση, τον κόσμο της Αυτοκίνησης, και των Εναλλακτικών Αποδράσεων. Επίσης για 10 συνεχή χρόνια υπηρετεί ως Υπεύθυνος Γραφείου Τύπου του ιστορικού αγώνα Υπεραποστάσεων «ΣΠΑΡΤΑΘΛΟΝ» επίσης της Ε.Π.Σ.ΜΑ.Θ και από το 2022 της Ελληνικής Ομοσπονδίας Ποδηλασίας. Για 4 συνεχή χρόνια αποτελεί μέλος του Press team της Cycling Greece.
Είναι μέλος της ΕΣΗΕΑ, και της Παγκόσμιας ένωσης Δημοσιογράφων.
