Δοκιμή: KGM Tivoli 1.5GDI-Turbo 163 PS: Ένα ισχυρό, value for money αυτόματο SUV

Του Γιώργου Παλληκάρη

Εάν δεν είστε εξοικειωμένοι με την κορεάτικη εταιρία KGM, τότε θα είστε σίγουρα εξοικειωμένοι με την παλιότερη Ssangyong, η οποία επέστρεψε με νέα ονομασία και μία σειρά από ενδιαφέροντα μοντέλα που πωλούνται εδώ και αρκετούς μήνες στη χώρα μας. (από την Νικ.Ι. Θεοχαράκης)

ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ

Θέλοντας να δούμε τη νέα ταυτότητα αλλά και προσέγγιση της μάρκας, πήραμε στα χέρια μας το μοντέλο που θεωρούμε πως απευθύνεται στο μεγαλύτερο ποσοστό των Ελλήνων. Το στιλάτο και αρκετά οικονομικό compact SUV Tivoli, στην δικίνητη έκδοση με τον 1.500άρη κινητήρα των 163 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο. Γιατί κακά τα ψέματα, με την κίνηση που επικρατεί στους δρόμους πλέον, το αυτόματο σασμάν είναι μεγάλη βοήθεια και ξεκούραση στο ατελείωτο μποτιλιάρισμα.

Στιλάτο με εμφάνιση που δεν μοιάζει σε κανένα άλλο

ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ

Το νέο Tivoli είναι ένα μοντέλο που αν το δεις στο δρόμο, θα σε κάνει να το κοιτάξεις και δεύτερη φορά, καθώς σχεδιαστικά δεν ακολουθεί την πεπατημένη. Το μπροστινό μέρος έχει μία επιβλητική γρίλια με όμορφης σχεδίασης φωτιστικά LED σώματα, αλλά και τρείς κάθετες χρωματικές ενθέσεις που σου τραβούν το μάτι. Θα λέγαμε πως η μπροστινό όψη είναι αρκετά επιθετική. Από το πλάι, ξεχωρίζουν οι φουσκωμένοι ώμοι, ενώ στο πίσω μέρος highlight είναι τα κάθετα φώτα που εξέχουν αλλά και η ονομασία του μοντέλου ολογράφως.

Θα λέγαμε πως συνολικά η σχεδίαση είναι οικεία στο μάτι και έχει το κάτι διαφορετικό από τα υπόλοιπα B-SUV της αγοράς, με άγρια μούρη, πιο ήπιο πίσω μέρος και καθαρές γραμμές. Υπάρχουν 5 διαφορετικές χρωματικές αποχρώσεις και όλες μπορούν να αποκτηθούν με διχρωμία.

ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ

Πήραμε τα κλειδιά του μοντέλου, και αφού κινηθήκαμε για δυο ημέρες στα στενά της Αθήνας, στη συνέχεια γράψαμε 500χλμ. σε αυτοκινητόδρομο αλλά και λίγο χωματόδρομο. Να πούμε πως οι διαστάσεις του είναι οι ιδανικές τόσο για μετακινήσεις εντός πόλης όσο και εκτός, με το μήκος να είναι στα 4.22μ. το πλάτος στα 1.81μ. και το ύψος στα 161μ.

Εσωτερικό που κοιτάει την ουσία

Μπαίνοντας στην καμπίνα του Tivoli είναι ξεκάθαρο πως το αυτοκίνητο έχει έρθει για να κάνει τις μετακινήσεις σου πιο εύκολες και άμεσες και όχι για να σε εντυπωσιάσει με πολλές λεπτομέρειες (μη ξεχνάμε και την καλή τιμή του). Έτσι, πίσω από το τιμόνι υπάρχει ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 12.3 ιντσών τον οποίο μπορείς πραγματικά να τον διαμορφώσεις με δεκάδες επιλογές και να αντικρίζεις κάθε ημέρα διαφορετικό στυλ. Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει μία κεντρική οθόνη 9 ιντσών στην οποία δεν θα σε ξετρελάνουν τα γραφικά, όμως είναι εύχρηστη, και έχει δυνατότητα ενσύρματης σύνδεσης με Apple CarPlay και Android Auto. Ο χρόνος απόκρισης δεν είναι και αστραπιαίος, όμως η δουλειά γίνεται, ενώ το απλό μενού βοηθάει στην εύκολη χρήση κατά την οδήγηση.

Λίγο πιο κάτω υπάρχει το πάνελ για τον κλιματισμό, το οποίο είναι όλο αφής χωρίς μπουτόν, αλλά με απλή και εύχρηστη λειτουργία. (το προτιμούμε εκεί παρά μέσα στην κεντρική οθόνη)

Εάν το εσωτερικό «χάνει» από τον ανταγωνισμό στο κομμάτι του hi-tech, στο κομμάτι της συναρμογής και του φινιρίσματος των υλικών, κερδίζει πολλούς βαθμούς. Μπορεί το μεγαλύτερο μέρος των πλαστικών να είναι σκληρά, όμως δείχνουν πως θα αντέξουν με άνεση στον χρόνο.

Άνετο και ευρύχωρο

Όπως και το προηγούμενο Tivoli, έτσι και το καινούργιο συνεχίζει την παράδοση της ευρυχωρίας. Οι 4 επιβάτες απολαμβάνουν αρκετό χώρο για πόδια και κεφάλια (μεταξόνιο στα 2.600χλστ.), ενώ υπάρχουν και οι απαιτούμενες θήκες για μικροαντικείμενα. Ένας τρίτος πίσω επιβάτης θα χωρέσει με αρκετές παραχωρήσεις λόγω του μικρού πλάτους των πίσω καθισμάτων. Επίσης τα πίσω πάνελ των θυρών είναι ψηλά, ενώ ο χώρος αποσκευών μετριέται στα 427λτ. έχοντας διπλό πάτωμα και μεγάλο άνοιγμα της πόρτας. Με πιο απλά λόγια, μία τετραμελής οικογένεια θα τα πάρει όλα μαζί της στις διακοπές.

Με 1.500άρη turbo κινητήρα και 163 άλογα

Το νέο Tivoli διατίθεται με τον 1.500άρη turbo κινητήρα βενζίνης με 135 και 163 άλογα, με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο, ως δικίνητο και ως τετρακίνητο. Εμείς επιλέξαμε την πιο βολική έκδοση, αυτή με τα 163 άλογα, την κίνηση στους δύο τροχούς και το αυτόματο κιβώτιο.

Το συγκεκριμένο σύνολο έχει αρκετό γκάζι και αν κάνεις kickdown, το αυτόματο σασμάν κατεβάζει ταχύτητα και ανεβάζει στροφές, με τα χιλιόμετρα να έρχονται γρήγορα και στρωτά. Μπορείς πραγματικά πολύ εύκολα να παρασυρθείς και να τρέξεις περισσότερο από όσο θα ήθελες εάν δεν κοιτάς το καντράν.

Στο κομμάτι του εξοπλισμού, διαθέτει όλα όσα επιτάσσει η εποχή. Κάμερα οπισθοπορείας, κλιματισμό, φώτα LED, σύστημα πλοήγησης, Apple Car Play, σύστημα υποβοήθησης πέδησης, σύστημα υποβοήθησης κατάβασης, σύστημα διατήρησης λωρίδας, αναγνώριση σημάτων Κ.Ο.Κ., ευφυές σύστημα υποβοήθησης ταχύτητας, ειδοποίηση προσοχής οδηγού, ειδοποίηση εκκίνησης εμπρόσθιου οχήματος… με τη λίστα να συνεχίζεται. Τα περισσότερα από αυτά είναι ήδη στην βασική έκδοση Smart, ενώ υπάρχουν και οι εκδόσεις Premium (+ αυτόματος κλιματισμός) και Style (+επενδύσεις δέρματος και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέπτες).

Στο δρόμο με επίκεντρο την άνεση

Αρχικά μόλις φτιάξεις τη θέση του οδηγού, αντιλαμβάνεσαι πως είσαι αρκετά ψηλά και έχεις την πολυπόθετη SUVάτη αίσθηση. Αμέσως μόλις ρυθμίσεις τον μεσαίο καθρέφτη είναι φανερό πως το πίσω παρμπρίζ είναι αρκετά μικρό και περιορίζει την πίσω ορατότητα. Βάζεις μπροστά και εάν έχεις κλειστά τα παράθυρα υπάρχει όμορφη ησυχία στην καμπίνα. Εντός της πόλης το αυτόματο κιβώτιο σε γλυτώνει από την κούραση, ενώ το σύστημα Start/Stop εξοικονομεί αρκετή βενζίνη.

Όταν βγεις στην Εθνική Οδό και χρειαστεί να κάνεις μία προσπέραση, τότε τα 163 άλογα και τα 280 Nm ροπής είναι υπεραρκετά και σου δίνουν όσο γκάζι χρειάζεσαι για να κινηθείς με ασφάλεια και να βγεις από δύσκολες καταστάσεις. Μάλιστα εάν δεν κοιτάς το καντράν πολύ εύκολα ξεπερνάς το όριο ταχύτητας μιας και το όχημα το κάνει να φαίνεται τόσο εύκολο. Η κατανάλωση στον ανοικτό αυτοκινητόδρομο ήταν στα 6λτ./100χλμ. με το πρόγραμμα παραμετροποίησης της οδήγησης στο Normal (υπάρχει και επιλογή Sport αλλά και Winter).

Κινηθήκαμε και σε στριφτερό δρόμο και εκεί είναι που δεν πρέπει να σε παρασύρουν τα άλογα που έχεις στο δεξί σου πόδι, καθώς το αυτοκίνητο παίρνει κλίσεις (αναρτήσεις με στόχο την ομαλή οδήγηση) και σου κάνει ξεκάθαρο πως δεν είναι φτιαγμένο για sport καταστάσεις. Αντιθέτως στοχεύει στην άνεση και τις απροβλημάτιστες μετακινήσεις, για αυτό και σε απότομες εναλλαγές κατεύθυνσης η πλαϊνή στήριξη των καθισμάτων είναι μικρή. Εάν πάλι το παρακάνεις, τότε τα δεκάδες συστήματα ασφαλείας θα σε «μαζέψουν» και έτσι δεν θα αγχωθεί ο οδηγός στιγμή. Βέβαια και από την αίσθηση του τιμονιού είναι ξεκάθαρο πως δεν αποσκοπεί σε σπορ ξεσπάσματα.

Χάρη στα 17.8 εκατ. απόστασης από το έδαφος, πατάει με άνεση και στρωμένες χωμάτινες διαδρομές χωρίς δυσκολία, με το κιβώτιο ταχυτήτων να κάνει την δουλειά χωρίς να προσφέρει το κάτι παραπάνω, αλλά ούτε και να υστερεί. Στις πιο απαιτητικές διαδρομές η κατανάλωση ανεβαίνει αισθητά στα 9λτ./100χλμ.

Στο ταμείο

Το Tivoli, της κορεάτικης KGM πλέον και όχι της  Ssangyong, είναι ένα από τα πιο value for money B-SUV της αγοράς καθώς έχει γκάζι, έχει χώρους και μπορεί να παρέχει εύκολες, ξεκούραστες και ασφαλείς μετακινήσεις. Σίγουρα δεν έχει σπορ διαθέσεις, έχει όμως διαφορετικό προσανατολισμό και με τιμές που ξεκινούν από τα 20.000 ευρώ, είναι μία αξιόλογη και καλή πρόταση για όσους θέλουν ένα SUV που θα κάνει την καθημερινότητα τους πιο εύκολη.