Αμέσως μετά, την παρουσίαση της ηλεκτρικής εκδοχής του πολυτάλαντου Jeep Avenger, όλοι μας αναμέναμε την θερμική έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και απόδοση 100 ίππων, η οποία έδωσε μεγάλη ανάσα στις πωλήσεις της Jeep σε όλο τον κόσμο!
Η Hybrid εκδοχή ήταν η 3η, η οποία μάλιστα, φάνηκε ότι αξιοποίησε στο έπακρο την τεχνογνωσία του Ομίλου Stellantis, τοποθετώντας 2 ηλεκτροκινητήρες οι οποίοι αύξησαν την απόδοση του Avenger στα 136 άλογα, και το κυριότερο την κίνηση στους 4 τροχούς.
Βρεθήκαμε πίσω από το τιμόνι του Avenger e- Hybrid, και το οδηγήσαμε τις κρύες ημέρες του Χειμώνα, σε περιοχές που τα πάντα ήταν «ντυμένα» στα λευκά!
Από έξω.. εμφάνιση!
Συγκρίνοντας το οπτικά, κοίταξα να βρω τυχόν διαφορές, από τις άλλες δύο εκδοχές του, όμως μάταια! Το μοναδικό σημάδι που μαρτυρά την ταυτότητά του, είναι το γράμμα «e» που βρίσκεται τοποθετημένο χαμηλά στην 5η πόρτα του Avenger των 4,1μ, και στα εσωτερικά των paddles ταχυτήτων του τιμονιού.
Πάρτε μια γεύση από το test drive!!
Η σύγχρονη εκδοχή της χαρακτηριστικής γρίλιας της Jeep, κυριαρχεί στην πρόσοψη του και δένει άριστα με τις πλαϊνές έντονες γραμμές οι οποίες βελτιώνουν αρκετά τον αεροδυναμικό συντελεστή του μοντέλου, και γλυκαίνουν το ορθογώνιο σχήμα του! Στην πλάγια όψη, οι μεγάλες ζάντες των 17’’ κάνουν την διαφορά, μαρτυρώντας την άπλετη αρχοντιά της jeep, και την πλούσια κληρονομιά που κουβαλά το Avenger, στο αμάξωμά του.
Από μέσα άνεση!
Έτσι λένε! Αλλά, αυτό διαπίστωσα και εγώ καθώς, ο αρχιτεκτονικός του σχεδιασμός βάζει τα πάντα σε τάξη, και σε πρώτο πλάνο, στα «μάτια» του οδηγού! Παρόλο που η μπαταρία του Avenger e-Hybrid, είναι τοποθετημένη κάτω από το κάθισμα του οδηγού, δεν επηρεάζει καθόλου τους χώρους της καμπίνας. Η θέση οδήγησης είναι ρυθμιζόμενη και η περιφερειακή ορατότητα του οδηγού σε πολύ καλά επίπεδα! Στο κέντρο του ταμπλό, και χωρίς να ενοχλεί, βρίσκεται η κεντρική μακρόστενη οθόνη, η οποία περιλαμβάνει αρκετές λειτουργίες του infotainment.
Ένας μεγάλος χώρος για μικροαντικείμενα και συσκευές, ξεδιπλώνεται μεταξύ των δύο μπροστινών καθισμάτων, συνδεδεμένο άριστα με το εμπρόσθιο τμήμα του ταμπλό το οποίο περιλαμβάνει και τα χειριστήρια ταχυτήτων, ελλείψει μοχλού! Μια πλαφονιέρα, που βρίσκεται λίγο πιο κάτω, από την οθόνη του Avenger, φιλοξενεί τα χειριστήρια του κλιματισμού, δίνοντας άπλετο χώρο και εργονομία στα χέρια του συνοδηγού που απολαμβάνει την φιλοξενία, του έξυπνα δομημένου ραφιού πάνω από το ντουλαπάκι.
Τα κρυφά ατού…
Εκείνο που μου έκανε εντύπωσε και βρήκα ιδιαίτερα χρηστικό, ήταν το σύστημα Selec-Terrain. Λειτουργεί άψογα, και μεγαλώνει τις δυνατότητες του Υβριδικού Avenger, χάρις τα προγράμματα οδήγησης, Eco, Normal, Sport, Sand, Mud και Snow! Όσο για το τελευταίο… το είδαμε να λειτουργεί ικανοποιητικά, σε χιονισμένες διαδρομές στο Βουνό των Θεών, παρόλο που κινηθήκαμε με θερινά ελαστικά!
Δύο φορές χρειάστηκε να κάνουμε χρήση του έξυπνου Hill Descent Control το οποίο χρησιμοποιώντας ενέργεια από τον ηλεκτροκινητήρα μας «κατέβασε» με ασφάλεια σε μια επιφάνεια με έντονη κλίση, και το κυριότερο!! Καλυμμένη από χιόνι!!
Το σύνολο του υβριδικού κινητήρα λειτουργεί σε τάση 48V και αποτελείται από ένα θερμικό σύνολο με υπερσυμπιεστή, χωρητικότητας 1.200 κ.εκ. με τρεις κυλίνδρους, το οποίο αποδίδει 100 ίππους, με ροπή που φτάνει τα 205 Nm! Πάντα συνδυαζόμενο με τον ηλεκτροκινητήρα των 21 kW, που ενσωματώνεται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, αντλώντας ενέργεια από την μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 0,9 kWh.
Το νέο Avenger Hybrid μου άφησε κάποιες από τις καλύτερες οδηγικές εμπειρίες που έχω ζήσει στο τιμόνι ενός προσθιοκίνητου suv. Η εμπλοκή του υβριδικού συστήματος γίνεται εύκολα αισθητή από τον οδηγό, ακόμη από τις χαμηλές ταχύτητες, και δίνει απίστευτη ενέργεια στους ανοιχτούς αυτοκινητόδρομους, η τους ήπιους χωματόδρομους, σκορπώντας άπλετη οδηγική ευχαρίστηση, τόσο με την αμεσότητα του, όσο και με την ελαστικότητά του! Όσο για την οικονομία καυσίμου; Αυτή, είναι στα καλύτερά της καθώς, κυμαίνεται μεταξύ 5 και 5,2lit/100km. Αυτές τις τιμές είδαμε κατά την διάρκεια του ταξιδιού μας από την Θεσσαλονίκη, για το Δίον Ολύμπου, και αν την συγκρίνω με το Βενζινοκίνητο Avenger των 100 ίππων, που οδήγησα στην διάρκεια του καλοκαιριού, είναι κατά πολύ χαμηλότερη!
Πήγαμε και για off road!
Nαι πήγαμε και για off road! H απόσταση του jeep Avenger από το έδαφος είναι 200χλστ.με συνέπεια να επιτρέπει την απρόσκοπτη κίνησή του σε βατούς χωματόδρομους, ξεπερνώντας με ευκολία αρκετά εμπόδια, και έχοντας πρόσβαση σε σημεία δύσκολα χάρις, τις ιδιαίτερα ικανοποιητικές γωνίες προσέγγισης που διαθέτει!
Νομίζω αγαπητοί μου αναγνώστες ότι, τόσο οι σχεδιαστές του Avenger, όσο και οι μηχανικοί του, έκαναν φοβερή δουλειά στο αμάξωμα και στα μηχανικά του μέρη! Άξια λόγου η μεγάλη βόλτα που έκανα τόσο στα πέριξ της ορεινής Θεσσαλονίκης όσο και στην περιοχή του Ολύμπου, σε μεικτά τερέν, στα οποία το “μικρό Jeep” ανταπεξήλθε επάξια, αποδεικνύοντας ότι αποτελεί «γνήσιο» απόγονο της θρυλικής οικογένειας Jeep!!
Δεν ήθελε πολύ για να κερδίσει τη συμπάθεια μας, καθώς απολαύσαμε την οδήγηση και την ασφάλεια του, τόσο στην χιονισμένη άσφαλτο, όσο και στους χωματόδρομους. Πάντως, το νέο Avenger με 4 χιονολάστιχα κάνει «παπάδες» στην off road οδήγηση!! Το δικό μας Jeep Avenger Hybrid, διέθετε ηλεκτρική ηλιοροφή η οποία, αν και είμασταν στην καρδιά του χειμώνα, απολαύσαμε νιώθοντας ότι είμασταν ένα με την φύση του Εθνικού Δρυμού Ολύμπου!
Η εμφάνιση μας στο καταφύγιο «Δημήτριος Μπουντόλας» που βρίσκεται 950μ. πάνω από την θάλασσα, στην θέση Σταυρός, προκάλεσε το ενδιαφέρων αρκετών επισκεπτών, καθώς κινηθήκαμε με απίστευτη ευκολία μπροστά στα μάτια τους! Βέβαια, όταν λίγο αργότερα, πληροφορήθηκαν για την κατανάλωση του, το κόστος αγοράς, και τα συστήματα ασφάλειας & υποβοήθησης της οδήγησης, και το πλούσιο πακέτο εξοπλισμού….. τους κίνησε ακόμα περισσότερο το ενδιαφέρων!
Στην πόλη μας δείτε το και οδηγήστε το, στην ΚΟΥΜΑΝΤΖΙΑΣ Α.Ε που βρίσκεται στην περιοχή της Λαχαναγοράς, στη δυτική θεσσαλονίκη και την οποία ευχαριστούμε για την ευγενική παραχώρηση του Avenger!
Σχετικά με τον αρθρογράφο Παντελής Τζερτζεβέλης
Ο Παντελής Τζερτζεβέλης γεννήθηκε το 1967 στην πόλη της Θεσσαλονίκης, και ακόμη από μικρή ηλικία, εντάχθηκε στον κόσμο της περιπέτειας, καθώς ήταν μέλος του Σώματος Ελλήνων Προσκόπων, όπου ανέβηκε μέχρι τον βαθμό του Προσκόπου του Έθνους! Σε ηλικία 16 χρόνων, βρέθηκε υπό την καθοδήγηση του μεγάλου Φωτορεπόρτερ, Γιώργου Φουρκαλά, όπου και έμαθε την τέχνη της φωτογραφίας και καθημερινά εργαζόταν τραβώντας φωτογραφίες, για τις εφημερίδες Μακεδονία- Θεσσαλονίκη, και Σπορ του Βορρά! Λίγο αργότερα παράλληλα με τις σπουδές του στο Πολυτεχνείο, παρακολούθησε 2ετή σχολή φωτογραφίας, και έναν χρόνο αργότερα την τριετή σχολή δημοσιογραφίας ΑΚΤΟ.
Εργάστηκε σε περιοδικά και Εφημερίδες όπως οι Μακεδονικές Επιλογές, Το AUTO moto, ο Ταχυδρόμος, Το Traveller, το ΕΘΝΟΣ, η ΒΡΑΔΙΝΗ, η ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ, ο ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΒΟΡΡΑΣ, ΣΠΟΡ ΤΟΥ ΒΟΡΡΑ. Από το 2008 μέχρι το 2013, από την συχνότητα της ΕΡΤ3 εργάστηκε στην εκπομπή ΕΠΙΤΡΟΧΩΝ, και ταξίδευε τους ακροατές του μέσα από την εκπομπή του …τα μπαγκάζια , στις εσχατιές της Εναλλακτικής Ελλάδας.
Από το 2014 εργάζεται στον Όμιλο του ΡΑΔΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ και μέσα από την συχνότητα του πρώτου ραδιοφώνου της Βόρειας Ελλάδας, υπηρετεί τον κόσμο της αυτοκίνησης, και των αποδράσεων. Είναι υπεύθυνος του Γραφείου Τύπου του ΣΠΑΡΤΑΘΛΟΝ, και της ΕΝΩΣΗΣ ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΩΝ ΣΩΜΑΤΕΙΩΝ ΒΟΡΕΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ.
Είναι μέλος της ΕΣΗΕΑ, και της Παγκόσμιας ένωσης Δημοσιογράφων.
